【ヤマト運輸】27年ぶりに運賃値上げか

9割がネット通販など大口顧客。個数値引きが常態化

ヤマト運輸が「宅急便」の個人向け基本運賃を、9月末までに引き上げる方針を明らかにした。
基本運賃の引き上げは、消費増税を除くと27年ぶり。
インターネット通信販売大手など大口顧客の運賃についても、値上げ交渉を継続する方針。
ネット通販の需要拡大などを背景に、物流インフラとして宅配便の個数が急激に拡大する中、抜本的な運賃の見直しに踏み切る。
従業員への負担が増し、サービス残業が常態化するなど悪循環に陥っており、人件費をはじめとしたコストを回収できる適正な運賃体系に改める。

ヤマト運輸が改定する宅急便の基本運賃は、個人向けが対象。
現行、東京から大阪に3辺の長さの合計が60センチメートルの荷物を送る際の消費税込みの運賃は864円。
ヤマトは9月末までに値上げを実施する方針で、値上げ幅は今後検討する。

ただ、個人向けの宅急便は、ヤマトの取り扱う荷物の1割程度。
9割はアマゾンジャパン(東京都目黒区)などをはじめとしたネット通販など、BツーB(企業間)の大口顧客になる。
大口顧客に対しては、これまでも値上げを要請してきたが、全体の荷物の個数が増えると、値引きなどにも対応しており、平均単価がなかなか上がらない状態が続いていた。
大口顧客に対しては、個数に応じた値引きも含めた、抜本的な運賃体系の見直しを要請する。

宅急便の急激な拡大のしわ寄せは、ドライバーをはじめとした従業員に及んでおり、サービス残業が常態化するなど、現場からは悲鳴に近い声が上がる。

現在、春闘の労使交渉で宅急便の総量規制などにも踏み込んで議論しているが、労働環境の整備には、適正な運賃設定が前提となる。

ヤマトは現場の大きな負担となっている再配達についても、有料化を検討する。
ただ、荷物を受け取る利用者が払うのか、送る側の事業者が払うのか、仕組み作りも含め、課題が多く、実現には時間がかかりそうだ。

従来、物流業界では首位のヤマトと2位の佐川急便を中心に、宅配便の荷物獲得競争を繰り広げてきた。
ヤマトは顧客獲得のため配送の高速化など、物流施設に大規模な投資をしながらサービス拡充を続けてきた。

だが、ここに来て、ネット通販が想定以上の早さで浸透。
ヤマトの宅急便の個数は、2006年3月期の11億2899万個から、17年3月期は18億7000万個に達する見通しで、10年で6割以上拡大している。
その一方、宅急便の単価は15年度の578円から、16年度は556円に下がる見通しだ。

佐川は最大顧客であるアマゾンの配送から数年前に撤退。
競争の中でサービス拡充一辺倒となってきたヤマトも、その方向性を転換する時期に来ていると言えそうだ。

参照元:ヤフーニュース
URL: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170308-00010001-newswitch-ind

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名無しさん
2017/03/08 08:38
思い切り値上げして、送料は無料じゃないってことを、ネット通販業者に思い知らせてやった方がいい。。。
名無しさん
2017/03/08 08:43
通販業者じゃなくて利用するユーザーの意識だとおもうけど
名無しさん
2017/03/08 09:02
送料を負担していない業者はないと思いますよ。
名無しさん
2017/03/08 08:42
値上げした分が従業員に還元されることを願います。
名無しさん
2017/03/08 09:17
そうなれば良いですが、おそらくその分は新たに運転手さん雇う為に使うのが一般的かと
名無しさん
2017/03/08 12:54
給料に上乗せなのか人員増員なのかわからないが、従業員にちゃんと還元されるであろうヤマト。
何故か天下りの専門役に還元される日本郵便。
名無しさん
2017/03/08 20:00
値上げの目的の第一は賃上げではない。
>春闘の労使交渉で宅急便の総量規制などにも踏み込んで議論

これが最大の目的。
つまり値上げによって配達量そのものを減らすことだ。
賃上げが第一ではないので実現の可能性は高い。
ヘビーユーザーは覚悟しておいた方がいい。
名無しさん
2017/03/08 21:25
実際は消費税と燃料高騰分値上げしたいんじゃないでしょうか?
じゃなきゃ経営圧迫してまでしてアマゾンや、はこBOON配達しない方がいいのでは?
名無しさん
2017/03/08 08:43
今までが安すぎ。
多少ではたぶん無理なので、思いっきり値上げしないと無理だと思いますよ
名無しさん
2017/03/08 08:45
自宅配送とコンビニ受け取りの値段を変えればどうか。
自宅は当然高い。
それ以前に、Amazon時間指定を設定すべき
名無しさん
2017/03/08 09:14
コンビニ受け取りだけでは無理な地域がある。
名無しさん
2017/03/08 08:45
時間指定でいなかった人には、有料の再配達か、取りに来させたほうがいいよね
名無しさん
2017/03/08 08:47
佐川急便は法人に特化した事
法人は物量が多い為、効率よくまとめ配達できる
それと必ずいるから、再配達のリスクが極めて少ない
名無しさん
2017/03/08 08:48
アマゾンとの契約を切れば解決するのでは?
あとネット通販の送料を個数割引から割増に変えれば解決だな
名無しさん
2017/03/08 08:49
サービス残業が無くなりますように・・・
名無しさん
2017/03/08 08:51
値上げはドライバーさんの負担を減らす事には直結しないと思います。
会社はオペレーションまで考えた上で大口の仕事を受けて、儲かったのではないでしょうか?
それで値上げ?
値上げをするなら潤うのは「会社」じゃなくドライバーさん等の「現場サイドの方」であって欲しいし、しっかり相応の人数に増やすなど、「現状打開」につぎ込んで欲しい。
名無しさん
2017/03/08 12:50
私も値上げが配達員さんの負担減にはならないと思います。
結局は我々使う側が便利を求めすぎたのも原因ですから。
夜間配達、不在対応など問題は山積みです。
名無しさん
2017/03/08 14:44
同じく、値上げした分クレームも増えるでしょうね。
(値上げしたくせにとか・・・)
+給料を上げても人は集まらないと思います。
現場と経営側の温度差がようやく表沙汰になった感がありますね。
現場はお金(賃上げ)を求めてるわけじゃないでしょう。
名無しさん
2017/03/08 16:07
経営陣の年収見て驚いた。
現場がサビ残で疲弊してる状態で数千万の役員報酬を受け取る無神経さ。
名無しさん
2017/03/08 17:08
私も今回の値上げは末端の従業員の労働条件は改善しないと思います。
末端はお金を求めているのではなく、過酷な現状に泣きを入れてるわけです。
値上げに反対するわけではないですが、メスを入れるのはそこでは無い。
名無しさん
2017/03/08 17:22
それって、一般企業にも言えるね。
名無しさん
2017/03/08 17:32
その通りです。
拡大路線をひた走ってきたのだから、まずは企業内努力をすべきですね。
サービス改悪には反対します。
名無しさん
2017/03/08 18:00
値上げにより労働環境は「多少は」改善するでしょう。
値上げ→荷受減少→労働量低下となるハズなので。
もし荷受減少しなければ収益増になるから、雇用増か賃金増に資金を回せるので、やっぱり労働環境は改善する。もしこの状況で収益増を人件費に回さないと、大量離職でパンクしかねないから経営サイドもそんな愚行はしないでしょう。
確かに根本的解決策では無いけど、ドライバーさんにとっていいニュースである事は間違いない。
名無しさん
2017/03/08 18:23
ヤマトは自発的に未払い残業を認めて、過去の数百億支払うというのだから、従業員離れにはストップがかかるし、ホワイト企業になれば、人材も集まる。
amazonとかlohacoの2000円で送料無料ってのは、実際受け取る送料200円くらいでしょ。
利益ほとんど出ません。
消費者はほんとうにありがたいけど。
このビジネスはもともと無理があったのよね。
名無しさん
2017/03/08 19:36
不在の再配達は手数料取ったら?
宅配ボックスがない人向けにレンタル倉庫と提携して取りに来させるとかさ
小型の荷物なら大丈夫でしょ
名無しさん
2017/03/08 21:39
「現場で働くボクのために給料を上げてください」とハッキリ言ったらどうだ?
名無しさん
2017/03/08 08:53
値上げは小さな荷物で儲からなかった部分を中心にして欲しい。
名無しさん
2017/03/08 08:57
人と配送用の車を増やし従業員の賃金を下げて、長時間労働すれば配送運賃を維持できるはずですよ。
名無しさん
2017/03/08 08:57
佐川は物を壊す率が高かったんですよ。
名無しさん
2017/03/08 08:59
料金問題はそもそもアマゾンがヤマトに対して適正運賃でなく超大口割引で信じられないくらいの料金で出している所にあります。
そのツケが個人に回ってくるだけの話で、アマゾンは日本国内に税金を落としてないんだし。。。
ヤマトが手を引くとなるとJP不在だけでは対応できないだろうし値上げ要請するなら個人でなくアマゾンでしょ!!問題のすり替えに誰も気付かないなんて。。。
再配達問題の宅配ロッカー等のマンションがどうのこうのって言うなら、使用しない集会所とか公民館など賃料とって置かせてもらえば?
名無しさん
2017/03/08 09:13
JPだけになったら、1回で受け取りなんて不可能に近い。
当日再配達18時までしか受け付けていない。
土、日配達指定じゃ出かけられないし、18時以降指定ばかりじゃ、JPの配達員が疲弊する。
名無しさん
2017/03/08 08:59
amazonから撤退するときに
当時佐川社長が「これからヤマトは毒に侵されることになるだろう」
と予言して撤退した
「毒」=配達量の爆発的増加
佐川がなぜamazonから撤退したか?
それは配達量の爆発的増加による顧客へのサービス劣化を恐れてのこと
まさにその「サービス劣化」を客に「課金」という方法で返してしまう
その予知能力の無いヤマト運輸は【愚か】であり【ブラック企業】そのモノでしかない。
名無しさん
2017/03/08 08:59
時間指定は、別途料金が発生する方式にすればいいのに。
不在で営業所に取りに行けば手数料なし。
再配達してもらいたいなら、これも別途料金発生で良くない?
通販会社から安く請け負って、そのツケを一般にも負担させるよりも、その方が公平だと思うけどな。
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名無しさん
2017/03/08 09:00
個人より、大口契約の無理な値引きを見直さないと。
個人の再配達より、会社間の契約だからと、廃インク満タンの一斗缶2個を60サイズ一個口で集荷させられるほうがよっぽど辛い。
サテライトの負担を本社は理解していない。
名無しさん
2017/03/08 09:09
値上げするのはいいが新しい料金表など販促物にもコストがかかり従業員に繁栄されるのはかなり後になるんでしょうね。
宅配関係はインフラを支えてるんだからヤマトだけでなく他の運送会社を守る為にも国がサポートしてあげてほしい。
名無しさん
2017/03/08 11:32
逆にヤマトは、国や郵政とケンカをして民間の全国対応個人宅配を手に入れた経緯が有るから、どうなんでしょうね
名無しさん
2017/03/08 09:15
ニトリの従業員が配送の人が時間通りに届けないから、うちの店にクレームがはいるって…
客と、配送業者の問題でうちは関係ないって激怒してた。
名無しさん
2017/03/08 09:17
利用者からすれば、通販使うメリットってお店に出向く事なく商品が買える、って事。
もちろん安さもあるけど。
だから小手先の値上げとか、再配達有料とかしたところで、抜本的な解決にはならない。
名無しさん
2017/03/08 09:18
出来ない仕事を請け負って、採算割れするから値上げして下さい。
零細企業なら倒産だね。
ヤマトの経営陣が無能であっただけの話
名無しさん
2017/03/08 09:25
ドライバーへの待遇改善にはならないでしょうね
大口《Amazon等の再配達は多少減っても数量は膨大だろうから、それより佐川など競合が個人向けを同様に値上げにしてくるか、値下げでシェアを増やすか?
結局、シェアを取った方がドライバーの待遇改善にもつながる気がする
名無しさん
2017/03/08 09:25
まずはAmazonから値上げだろ。
利幅で投資。
個人は最後やんか。
名無しさん
2017/03/08 09:28
そのお金で従業員が増えればいいけど
名無しさん
2017/03/08 09:28
某運送屋さん、組み立て式家具とかに「2人以上でお持ちください」って印刷されている箱を必死こいて運んでたけど……
それって宅配便の領域を超えてないの?
名無しさん
2017/03/08 09:28
ドライバーさん達にご苦労様ありがとうの言葉をお忘れなく︎
名無しさん
2017/03/08 09:29
同業他社も合わせて値上げしないと安いとこに流れるだけ
あと、このヤマトの値上げが貨物だけでなく旅客もひっくるめて運送業全体に波及する事を願う
名無しさん
2017/03/08 09:32
一個人を値上げしたところで、大口契約のアマゾンを大幅値上げしないことには大勢は大して変わらないよ
経営陣がアマゾンに値上げ要求を出来るかがkey
ヤマト弱いからダメだろうなーw
名無しさん
2017/03/08 09:40
ヤマトってどうしてAmazonに対してこんなに弱腰なんでしょうね?
「値上げが嫌なら他の業者を使ってください、どこも無理でしょうけど」ぐらいのこと言ってやれば良いのに
名無しさん
2017/03/08 09:45
さっき日本郵政を怖がってるってニュースでありましたよ。
名無しさん
2017/03/08 10:21
Amazonにヤマトの配送センターを作ってしまったのようで、逃げようにも逃げれないようです。。。
名無しさん
2017/03/08 10:38
資金が潤沢なAmazonを怒らせたら、Amazon自体が宅配事業に参入してきてヤマトも佐川もつぶされちゃうんだよ
これが現実だ

Amazonは米国内でも物流に対し動きを見せています。宅配を委託してきたユナイテッド・パーセル・サービスやフェデックスとの契約を解除し、配送ルートを最適化するために全米の40箇所に大規模な配送センターを整備し配送センター間の大規模貨物輸送の効率を高めるために、輸送機をレンタルすることで自前の航空会社の整備を開始。
2015年は一年間で115億ドル(約1兆1、500億円)もの費用を配送コストとして投入しましたが、宅配業務を自社で実施した場合、年間11億ドル(約1、100億円)のコスト削減が見込めると言います。
さらに、米国内での宅配業務を自社で実施することを検討しており、そのうち自社で全て完結できるよう、着々と仕組みを作り、土台を整えているのです
名無しさん
2017/03/08 11:40
ここまでヤマトが成長できたのもAmazonのお陰でAmazonのために投資してきたぶん、今更てをひけないよ。
人だって余分に採用しちゃったし。
今やめたらAmazonに全部仕事とられちゃうよ。
外資は株主のために仕事をするからね。
名無しさん
2017/03/08 12:34
ていうか「このやり方とこの金額でできる業者ある?」ってアマゾンが聞いて「できない」と言ったのが佐川で「できる」と言ったのがヤマトなんだから悪いのは全部ヤマトでしょ。
見積もりだして受注して「見積もり予想が甘かった」っていうヤマトの営業の失敗だよ。
名無しさん
2017/03/08 12:53
なるほどamazonが大きすぎて今更切ると法人契約分の収入が激減し、今度は従業員切ったり配送センター売り払ったりすることになるのね
名無しさん
2017/03/08 12:58
大口中の大口だから断ったらシェアを日本郵便に持っていかれるね
値段安い、品質微妙のゆうパック
いつも「時間指定見落としてしまいました」って不在票入れていく。
わざとか?
名無しさん
2017/03/08 13:04
ゆうパックは独占事業の郵便があるからな、その利益まわしてシェア取りに来る
名無しさん
2017/03/08 13:50
上がなんだかんだ対策取っても、やるのは全て末のドライバーでしょ〜?
可哀想ですね〜!!
名無しさん
2017/03/08 13:51
単純にアマゾン切ったら売り上げが下がるから。
幹部は配達員のことなんか2の次だよ。
株主もそう。
その考えの締め付けには労働基準法が一番じゃないかな、今のところ。
労基がなんで電通みたいにやる気をみせないのかが疑問なんだけど、何でか知ってる人いる?
アマゾンの自前の配達は今のところ現実味はないねえ。
ヤマトの値上げよりもコストかかること明白。
名無しさん
2017/03/08 14:21
郵政を怖がってるとは言うけど、今のヤマトと同じ条件で郵政が手を上げるとは思えない
どのみち単価を上げざるを得ないと思うから、そのへんの駆け引きなんでしょうかね・・・
名無しさん
2017/03/08 14:56
あまりの悪条件にアマゾンから撤退した佐川。
逆に、そのアマゾンに積極的に参入したヤマト便。
ネット民には何かと評判の良いヤマト便。
しかし俺から見れば、ヤマト便って佐川以上のブラック体質の銭ゲバ企業に見えるんだが。
常日頃、優等生ぶっていても、イザといったところで本性がチラチラと見えるもの。
企業や人の本質って、そういったところで分かるもんだと思うけど。
名無しさん
2017/03/08 15:01
>「値上げが嫌なら他の業者を使ってください、どこも無理でしょうけど」
契約期間中にヤマトのみの都合をもって契約変更などできるわけがありません。
「ごっこ」遊びじゃないんですから。
名無しさん
2017/03/08 15:21
だからもうすぐ契約が切れるんじゃない?
この手の契約に10年とかやってるとは思えんしな
契約の見直しの中でドライバー雇い入れ含めて、かかる費用を値上げ分に入れるって話だよ
名無しさん
2017/03/08 15:25
amazonとヤマトの立場が逆転したということ。
以前は、amazon:「この金額で出来ないんなら、他の業者に頼むから」だったものが、これからは
ヤマト:「この運賃以上じゃないと受けられませんよ?」になるということ。
名無しさん
2017/03/08 15:39
投資資金がたっぷりあるアマゾンが運送事業に参入して、ヤマト運輸や佐川が駆逐される未来しか見えない。
名無しさん
2017/03/08 15:39
ヤマトにとっての荷物量でアマゾンの割合が大きいのでしょう
ご存じの通り昔は郵政も佐川も扱っていたが価格の安さに泣かされて撤退、結果としてヤマトはメール便の費用で通常荷物の取り扱いに承諾したって感じですね
ヤマトはアマゾンから撤退するべきなんです。
アマゾンは独自の物量システムを確保すべきなんです
名無しさん
2017/03/08 15:51
アマゾンの自前の配達は今のところ現実味はないねえ。
ヤマトの値上げよりもコストかかること明白。
→都市部は自前で僻地は日本郵便やヤマトに外注とすれば十分でしょ。
現にアメリカではフェデックスなどと契約切って、自前でコストカットが1000億単位でコストカットが達成できてるわけだしね。
加えて、ドローン始め無人店舗や自動化・無人化など潤沢な資金を積極的にどんどん投資してくるアマゾンが運送業回に参入したらとんでもないことになる。
あんまり知られてないけど、アマゾンは自動運転開発もやってる。
アマゾン帝国にヤマトや佐川は駆逐されるよ
名無しさん
2017/03/08 16:22
たまに宅配便持ち込むだけだけど…
窓口のピリピリ感は勘弁…
名無しさん
2017/03/08 17:25
アマゾン切ったら自前とか、クロネコの役員報酬とかなんかいろいろと見てたら資本主義の終焉に向かっているような気が・・
社会主義も淘汰され資本主義も淘汰され・・
これで世界が食料不足、水不足とな問題が噴出したら北斗の拳のような力が全ての世界が来ると思う。
よしっ!
今日から腕立て10回!
名無しさん
2017/03/08 17:30
アマゾンが自前で運送会社を立ち上げるのはないね。
そうすると現状のただの倉庫という名目が在庫倉庫扱いになってしまい、今の営業形態が成り立たなくなってしまう。
もちろんそれが健全な状態ではあるけど、アマゾンがそれをするとは到底思えない。
名無しさん
2017/03/08 17:37
別会社にすればいいだけじゃん。
名無しさん
2017/03/08 17:54
アマゾンは既にプライムナウで自社配達を始めてるんだけどね
名無しさん
2017/03/08 17:58
結局ここ最近のニュースは値上の為の同情をかう布石なんだよ。
Amazonに対しては粗利少なくても売上あるしスケールメリットを取って継続。
小口法人や一般の取りやすい所で尚且つパイのデカイ所で粗利上乗せして補填するっていう税金みたいな手口だね。
まあ利用するかどうかは自由だけど。
名無しさん
2017/03/08 18:20
ヤマトは取り扱い個数が増えれば増えるほど、配達が密集するから採算がとれると信じてたんだけど、実際やってみたら、うまくいかなかったっていうのが実態。
郵便グループとヤマトでまだ競争があるから、ヤマトが下りれば、郵便グループが引き受ける。
名無しさん
2017/03/08 18:37
安い云々でAmazonなんか利用する人間が悪い。
日本人なら極力外資は使いません。
外国産の農産物を避けるのと同じ。
名無しさん
2017/03/08 18:41
↑安い以前に、便利だから仕方ない。
品揃えの悪い近所の店をあっちこっち探すより、一発で欲しい商品が見つかる。
明日必要かは別としても。
名無しさん
2017/03/08 18:49
>ヤマトが下りれば、郵便グループが引き受ける。
確かに、あそこもトップが賢いとは思えないので、
値段などの条件を大幅に改善せずに受ける可能性は否定しないが、ヤマトがパンクした現状をみな知っているから、はじめから観る目は厳しくなるでしょうね。
アマゾンを受けた事が原因で、従業員の労働環境悪化や、遅配など問題が出たら、それみたことかとパッシングだろうね。
それに、マスコミやSNSで、今度は郵便グループの配達員の現状を詳しく調査や報じられる事になるかもね。
年賀状のノルマとか、ある意味ヤマトよりブラックな環境なんだけど、大丈夫ですかね~。(笑)
名無しさん
2017/03/08 18:52
>安い云々でAmazonなんか利用する人間が悪い。日本人なら極力外資は使いません。
「国産製品」は意識して買うようにしてるよ
大手通販会社で国内原資はっきりしてるとこなんてないと思うが
名無しさん
2017/03/08 20:31
仕事には契約というものがあるから、簡単に気にくわないからやめるとか、急に自分本位で割りに合わないから変更してほしいなんて通じません。
Amazon側が契約と違う要求をしてきたならともかく、通常どおりの取決め事項の仕事なら、引き受けたヤマト側は苦しくても期間内は受けるしかないかな。
どのような契約か具体的な事は解らないですが。
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名無しさん
2017/03/08 20:56
今も、マンションの前にヤマトさんのトラックが止まって配達してる。
ヤマトも郵政もアマゾンから手を引いたら、誰があの膨大な量の空気輸送に近い小包を配るんだろうね。
一度そうなったら面白いのにって思ってる。
アマゾン、ほとんど使わないから。
名無しさん
2017/03/08 21:03
たとえば食品卸などの本来は物流業をやっていた業種も自社配送を止めてアウトソーシングしている。
結局下請けに出した方がコストかからないから自前で物流はやらないのではないかと思う。
それならば、ゆうパックの株を密かに購入して配下に置くとか、そういうことならありうるのかな?
名無しさん
2017/03/08 21:04
9割がAmazonを含むネット販売の品物なんだから、撤退したら逆にヤマトの業績が悪くなる
名無しさん
2017/03/08 21:17
>たとえば食品卸などの本来は物流業をやっていた業種も自社配送を止めてアウトソーシングしている。
結局下請けに出した方がコストかからないから自前で物流はやらないのではないかと思う。
アマゾンとそこいらの食品卸じゃ、絶対量が天と地の差だからスケールメリットが出るのだよ苦笑
名無しさん
2017/03/08 21:26
食品卸の売上規模ってどのくらいか知ってる?
今や三菱系、伊藤忠系、三井系みたいに総合商社の一部門みたくなってんだよ。
アマゾンは個人顧客中心だから少量配送が多くてスケールメリット出せないから、自前でやって採算合わないと思うよ。
スケールメリットって大量に一括配送したりするとでるんだよ。
名無しさん
2017/03/08 21:29
>別会社にすればいいだけじゃん。
資本関係があったら無理だね。
資本を介さずに別会社の物流会社を立ち上げられるなら別だけどねw
少なくとも日本じゃ無理。
名無しさん
2017/03/08 09:42
アマゾン等の大口顧客の荷物が9割らしいが、もしこれが半分になったらヤマトは大歓迎なのか。
ヤマト自体の給与水準は高いが、ドライバーに還元してないのが問題。
名無しさん
2017/03/08 09:44
今こそ日本人が持っている「相手を思いやる心」で物流業界が改善される事を願います
名無しさん
2017/03/08 09:47
アマゾンから撤退?した佐川は年末にパンクしてパニックになってましたけどね
名無しさん
2017/03/08 09:52
値上げして給料上げろ!
ではなく人員を確保して担当エリアと取り扱い個数を縮小させないと!
しかしこれだけ激務のイメージが付いてしまったドライバーになり手がいるのかが心配。
給料と仕事内容を保証して離職者の再雇用も検討するべきでは?
全くの新人が一人前になるのに半年はかかることを考慮するとね。
名無しさん
2017/03/08 09:55
アマゾン受けない。
解決
名無しさん
2017/03/08 10:06
個人向け荷物が1割、Amazon等ネット通販が9割。
大口顧客が値上げ出来ないから、個人向けを値上げ?
ふざけるな!
名無しさん
2017/03/08 10:54
↑他のところで個人含めてって書いてあるやん。。。
名無しさん
2017/03/08 15:10
大口荷主ももちろん含めての、宅急便運賃の基本料金の値上げの話です
名無しさん
2017/03/08 21:42
文章を理解できないのならコメントを書くなよw
名無しさん
2017/03/08 10:09
これって、通販大手の側は悪くない。
だってできるだけ安く配送してくれるところに頼むのは当たり前の事。
悪いのは、サービス残業が常態化しているのに人員を増やしたり荷物の受け入れを制限したりしない経営側。
大企業なんだからしっかりやってもらわないと。
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